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沿海交通权使中国港口失去了大量的过境供应

作者:极速3d彩票 发布日期:2020-01-18 13:16

  、中国港口成为中央辐射终端的最大障碍是国家沿海运输权的规定。它规定,只有国内运输人才能从事国内港口;的运输。例如,“中华;人民共和国海运条例”第二十八条第二十八条,这意味着这些国内港口只需要国、际转让。在中国,第一个航运港或最终目的地不可能是货物!。由于外国船运人员不允;许在中国港口之间&#;运输货物,他们经常在釜山过境或运往中国港口。

  AP莫勒码头(APMT&#;)亚太地区首席执行官马钉克;里斯汀解释道:如果这些规定放宽了。。我们会认为上海将是中转;箱。市场的一个很好的地点,阳极速3d彩票山已经有了中转业务的规模。。

  ;对于寄售人员来说,好处是他们有更多的选择。当选、择路线时,他。们可以选择一条比韩国更短的航线来优化网络,提高资产利;用率。缩短&#;航程,以节省燃料成本。

  阳山港腹地进出口量惊人,这意味着&#;所有健康的贸易路线都已选择与阳山港相连。如,果条。例放宽,托运人将增加更多的业务,并选择、与阳山联系以进行中转。这可以使寄售人员更加灵活。

  有传言说;有关规定应该放宽。此外,,中国码头公司和欧洲商会的中国分支机构也游说政府废除国家沿海交通权。

  去!年6月,。交!通部副部长翁梦勇会见了欧洲商会(中国)总裁乔治·沃特尔(JorgeWattle)。在谈话、中,翁先生说,国际货物过境不;仅是我们的首要问题,。而且我们还&#;部署了一项改革,允许外国承运人在中国港口之间进行国际货。物交通。

  但8个月的航班(运输部)没有进一步的信息。。该行业的许多!人开始怀疑他们是否真的取消了这一限制。中远首席执行官孙家康表示,,。这不仅是因为沿海运输是中国根!深蒂固法律思维的产物。它已成为一种传统的做法,因为它也涉及到国家航,运业的利益。

  日本!和其他国家也严格保护其沿海交通。到。目前为止,中远还没有听说政府宣布或打算宣布废除法律。。

  他说,OOCL确实在中国大陆沿海港口从事过境运输业务,但如果它只是一个国际中转业务,它的容量就很校设计一条专门从事国际中。转箱业务的路线是非常困难、的。沿海运输权的规定使承运。人无法在不同的航班和不同的&#;服务路线之间过境。如果这些法律。得到,放;宽,上海、宁波和青岛很可能成为国际中,转中心。。

  他说,海洋载!体通常只能转移到釜山、新加坡或高雄的国际货物。许多航运公司希望在上海、宁波或青岛进行国际转让,因为这对他们更有效率。沿海运输!权的规定迫使他们前往自己的地方转移、,无法。有效地更,换、大量的集装箱。。

  川崎、汽船(中国。)总经理谢吉奥。·伊塔亚(Shi。geoItaya)持有同,样的看法。他说,我们有时在釜山和高雄选择上海,这取决于商品的性质。我们在上海、深圳和香港转!移货物,在美国、日本和欧洲或其他地方购买货!物。。

  。然而,他补充说,虽然他认为上海可以成为,一个国际中转中心,,但沿海运输权利的问题!是有争议的,这导致了。未来的不确定性。我。不认为他们会接受废除这些法律的行为。就我个人而言,沿海交通权利的规定、是上海;成为一个国际过境点的主要障碍。。

  然而,这是非常。重要的-航运权力的规定对深圳没有多大影,响。目前对分支机构的禁令并没有影响悬挂;外国船旗的船只。它们可以与华北和华东港联系,然后飞往深圳装卸中转箱。这是&#;因为这艘船在抵达香港之前需要穿过香港水,域,。被认为是一个,国际水域。

  这给深圳的中转箱带来了巨大的优势。但仍有一些。问!题。许多海洋承载商没有意识到他们可以在深圳转移货物到华北和华东,或者从那里运来货物。因为他们不;知道沿海交通权利的规定不适用于深圳。

  全球运营商并不经常理解、中国的政策。他们不在深圳转弯的原因是因为他们担心被交通部抓祝

  他们需要意识到这样做是可以的&#;。因此,我们最好说服国际。船运人员。给交通部一个明确的声明,这样!他们才能放心。&#;“中国国门时报”。